South China Morning Post (SCMP), ett Hongkong-baserat engelsk-språkigt mediaställe, citerade informerade källor den 26 januari för att uppge att allt eftersom leveranskedjan fortsätter att förbättras, ökar Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) stadigt produktions- och leveranstakten för C919. Leveransmålet för 2026 förväntas vara inte mindre än 28 flygplan, och företaget är på väg att rulla ut ett flygplan var 10:e till 15:e dag.
Västerländska industriinsiders noterade att de bakslag i försörjningskedjan COMAC stötte på förra året är normala och kan till och med driva företaget mot ytterligare utveckling och mognad. COMAC kommer dock att ha svårt att skaka av sig politisk inblandning i motoranskaffning, och diversifiering av motorförsörjningskällor är avgörande för långsiktig-säkerhet i leveranskedjan.
En stark start för leveranser under det nya året
Den 29 december 2025 levererade COMAC en C919 med registreringsnumret B-659J till Air China, vilket avslutade sitt årliga leveransarbete. Industristatistik visar att COMAC levererade cirka 15 nya C919-flygplan under 2025, inklusive 4 till China Eastern Airlines, 6 till Air China och 5 till China Southern Airlines. Även om detta är en ökning från de 12 leveranserna 2024, ligger det fortfarande långt under det ursprungliga årliga målet på 75 flygplan.
Enligt en informerad källa levererades 8 av de 15 C919-flygplan som tillverkades 2025 till kunder i november och december, eftersom hindren i leveranskedjan gradvis lättade.
En C919 från China Southern Airlines med en specialmålad färg. IC-foto
Trots att han tvingades sänka sitt leveransmål förra året på grund av flera faktorer, sa en COMAC-ledningsinsider som är bekant med företagets planer att gruppen förväntar sig att situationen i försörjningskedjan kommer att fortsätta att förbättras under det nya året.
"Situationen började förbättras markant under det sista kvartalet 2025 i takt med att fler motorer och andra komponenter anlände... Det finns anledning att förvänta sig högre leveranser i år, men COMAC:s ledning är fortfarande försiktig i sina utsikter", säger källan, som begärde anonymitet.
"I början av det nya året har två C919-flygplan redan slutfört den slutliga monteringen och gått in i leveransprocessen. Om denna takt upprätthålls är COMAC på väg att producera en C919 var 10:e till 15:e dag 2026."
Data från kinesiska flygbolag och flygkonsultföretag som granskats av SCMP visar att 8 av de 15 C919 som levererades förra året överlämnades i en koncentrerad push efter att produktionskapaciteten höjdes i november och december.
En annan informerad källa sa att COMAC har gjort en "stark start" på 2026, som bygger på det positiva momentum som började i november förra året.
"Så länge utbudet av västerländska-tillverkade motorer förblir stabilt kommer takten i slutmonteringen och leveransen av C919 bara att bli snabbare", sa källan.
För närvarande drivs C919 av LEAP-1C-motorn som produceras av CFM International, ett joint venture mellan franska och amerikanska flygföretag.
Dan Taylor, konsultchef på det brittiska-baserade flygforskningsföretaget IBA, sa att COMAC:s initiala produktionsupptrappning-plan för 2025 var "alltför ambitiös", och att företaget sedan dess har blivit mer försiktigt. 2026 sannolikt kommer att bli ett år av positiv utveckling för tillverkaren.
"COMAC förväntas se en blygsam ökning av C919-leveranser under 2026, med vår prognos på cirka 28 flygplan," sa Taylor.
"Tillgången i C919-leveranserna i slutet av förra året indikerar en varaktig förbättring i försörjningskedjan, och produktions- och leveranseffektiviteten har ökat under årets sista månader. Återupptagandet av LEAP-1C-motorexporten, tillsammans med ett djupare samarbete mellan COMAC och CFM International och de olika överenskommelser som de två sidorna nått, har också gett klarare kortsiktiga leveransutsikter."
Att diversifiera motorförsörjningskällor är avgörande
Mot bakgrund av ihållande flaskhalsar i leveranskedjan som globala tillverkare står inför, har C919:s beroende av västerländska motorer länge setts som en svaghet, en svaghet som kan hota COMAC:s produktions- och leveransplaner.
COMAC mötte också utmaningar från geopolitiska spänningar förra året. I maj 2025, när Kinas-handelsfriktioner eskalerade, stängde den amerikanska regeringen tillfälligt av motortillförseln till C919, en begränsning som hävdes i juli.
En modell av LEAP-1C-motorn, "hjärtat" i C919, på sin debut vid den 8:e China International Import Expo den 6 november 2025. IC-foto
Taylor sa att även om COMAC kommer att kämpa för att eliminera politisk inblandning i motoranskaffning, arbetar företaget för närvarande nära med västerländska partners.
"Frågor om motorförsörjning är oundvikligen politiska, men att fördjupa samarbetet med CFM International är det mest praktiska sättet för COMAC att öka produktionen 2026 och på kort sikt", sa han.
"Ur perspektivet av långsiktig-säkerhet i leveranskedjan är diversifiering av motorförsörjningskällor helt avgörande."
Taylor tror att de motgångar som COMAC mötte 2025 är "normala" och kan till och med driva företaget till ytterligare mognad.
"COMAC bromsade avsiktligt sin produktionsupptrappning-före november förra året, vilket återspeglar verkligheten i den industriella inlärningskurvan för en ny-generations smalkroppsprogram för-flygplan", sa han.
"Med andra ord måste ett företag först stabilisera produktkvaliteten, säkerställa efterlevnad av certifieringskraven och förbättra-servicetillförlitligheten innan det ökar produktionen ytterligare. Det här är en helt normal process för ett helt-nytt flygplansprogram."
Analytiker påpekade att även om amerikanska tekniska exportrestriktioner för kinesiska flygplanstillverkare kommer att försena lokaliseringen av Kinas utveckling av jetmotorer på kort sikt, kommer varje bakslag bara att stärka Kinas beslutsamhet för självständighet-och oberoende innovation.
Alicia García-Herrero, chefsekonom för Asien och Stillahavsområdet på Natixis, en fransk investeringsbank, sa: "Ju mer du träffar Kina med exportkontroll, desto mer investerar de i innovation."
Zhang Zhonglin, en civilflygproffs och industrikommentator, har tidigare sagt till Guancha.cn att USA:s upphävande av försäljningsförbudet förväntades, men lokaliseringsprocessen av C919 kommer att fortsätta att gå framåt, med utvecklingen av stödjande inhemska motorer som också accelererar.
Enligt hans uppfattning har Kinas snabba framsteg inom flygsektorn de senaste åren – särskilt idrifttagandet av ett stort antal avancerad utrustning – gjort det klart att landet är fullt kapabelt att utveckla system som flygkontroll, hydraulik och flygelektronik. Valet av mogna-produkter från-hyllan från utländska leverantörer baseras enbart på kostnadsöverväganden och överensstämmelse med standarder för certifiering av luftvärdighet inom civil luftfart, så det finns ingen anledning till oro.
"För C919-programmet gör beroendet av USA för motorer det sårbart för försäljningsförbud, men Kinas verktygslåda är inte tom på motsvarande motåtgärder och repressalier. Att inte använda dem betyder inte att vi inte har dem", sa han.
Zhang betonade att det inte är någon hemlighet att C919 har en stödjande inhemsk motor. CJ-1000-motorn, utvecklad av AECC Commercial Aircraft Engine Co., Ltd., är en avancerad turbofläktmotor med hög-kraft och högt bypass-förhållande som jämförs med LEAP-1-serien.
C919 gör sin debut i Mellanöstern med en flygdemonstration på Dubai Airshow 2025. IC-foto
Sedan dess inträde i inhemsk kommersiell drift i maj 2023 har C919 upprätthållit en stabil drift i mer än två år och transporterat en sammanlagd summa på över 4 miljoner passagerare i slutet av förra året.
I november 2025 genomförde C919 en flygdemonstration på Dubai Airshow, vilket utökade sitt inflytande inom den globala flygsektorn.
COMAC:s orderbok för C919 fortsätter att växa, och stora flygbolag ökar sina beställningar på flygplanet. Det rapporteras att 2031 planerar Kinas tre stora flygbolag – Air China, China Eastern Airlines och China Southern Airlines – att köpa minst 100 C919-flygplan vardera.
Enligt uppgifter från Flight Master har andelen inrikesflygplan (inklusive regionala jetplan) i Kinas civila flygflotta ökat från 1,3 % 2019 till 4,7 % för närvarande.
Inför den nya konkurrenten på flygmarknaden välkomnade Stephanie Pope, VD för Boeing Commercial Airplanes, COMAC:s framväxt men lovade att behålla Boeings konkurrensfördel genom kontinuerlig innovation. "Konkurrens är bra för branschen, och det är bra för Boeing. Det gör oss alla bättre", sa hon.
Christian Scherer, verkställande direktör för Airbus Commercial Aircraft, kommenterade: "Detta är inte ett hot, utan en konkurrent - och det är en realitet."
För närvarande fortsätter COMAC att främja den internationella luftvärdighetscertifieringsprocessen för C919, ett viktigt steg för flygplanet att konkurrera-till-med branschjättarna Boeing och Airbus.
SCMP avslöjade tidigare denna månad att tjänstemän från Europeiska unionens luftfartssäkerhetsbyrå (EASA) har påbörjat flygtestutvärderingar av C919 i Shanghai. EASA beskrev flygplanet som "bra-presterande, säkert och pålitligt", med endast några inledande mindre problem som kräver finjustering.
